我国汽车工业高速增长2007年用钢将达1255万吨 
　　随着我国经济持续快速发展，国内的汽车消费需求也迅速增长。2002年我国汽车产量为207万辆，2006年我国汽车产销两旺，全年汽车产销双双超过720万辆增长了252%，一跃成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。 
　　今年1~4月份，我国汽车工业继续保持快速增长势头，产销分别达到300.96万辆和293.36万辆，同比分别增长21.36%和21.46%。其中3月份汽车产销双双突破80万辆，再度创下历史新高。 
　　有关人士保守预计2007年我国汽车总需求量将达到850万辆，增长速度为15%左右；其中乘用车需求量将达到630万辆，增长速度为20%左右，商用车需求量为220万辆，增长速度为7%~8%。在乘用车品种中，轿车需求量为480万辆，增长速度为24%左右。全年摩托车总需求量为2400万辆左右，增长速度为10%左右。 
　　由此推算，伴随着我国汽车业的高速发展，今后几年汽车行业对钢材的需求仍然十分旺盛。专家测算2007年汽车用钢为1255万吨，其中钢板941万吨，结构钢314万吨，到2010年汽车行业对汽车用钢的需求上升至2767万吨，其中钢板2075万吨，结构钢692万吨。 
　　各大钢厂纷纷杀入汽车钢板市场 
　　钢材是制造汽车的主要原料。据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材所占的比例约为72％～88％，而制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载重汽车所用的钢材则更多。加之近年来我国高速增长的汽车工业，可见汽车钢材市场潜力巨大，有着巨大的利润空间。面对这一块巨大的蛋糕，我国的一些钢铁企业纷纷开设汽车钢板生产线，自主研发或与国外大型钢铁集团谋求合作。 
　　宝钢在这方面早有行动。自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各大客车制造厂定向批量供货，包括蓝鸟、通用别克、帕萨特、一汽奥迪A6在内的许多车型都采用宝钢汽车板。 
　　继宝钢之后，鞍钢成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。鞍钢新轧-蒂森克虏件镀锌钢板公司年产汽车镀锌板32万吨；其IP冷轧轿车板及IF汽车用钢已用于红旗轿车生产。 
　　首钢也建设了20万吨镀锌板生产线，国家发改委做出批复，同意首钢于2007年在北京顺义区建设150万吨冷轧薄板项目，其中有40万吨左右是汽车板，大约满足80万辆汽车生产的需求量，2003年公司发行可转债所募的20亿元资金将全部用于该项目。 
　　武钢“十一五”期间计划投资的215亿元中，重点建设的两条精品生产线之一便是以汽车钢板为主的宽带精品生产线。而邯钢与奥地利钢铁联合公司签署的130万吨冷轧薄板工程项目总投资40多亿元，年生产能力将达130万吨，其中80万吨也将为汽车用钢。 
　　2005年5月份，广钢集团珠江钢铁公司与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司宣布，由两家公司合作开发的高强度汽车板已获得成功。据了解，此次珠钢与中集集团合作生产的高强度汽车板主要用于运输汽车的车大梁、支柱等结构件。另据业内人士透露，许多民间资本也正在考察汽车板材市场，并表现出强烈的投资欲望。 
　　在宝钢、武钢等国内钢铁巨头相继进军车用钢板后，国外钢铁企业也不甘寂寞，掌握某些产品生产技术的跨国公司也正在利用其技术优势，采用合作、联盟等方式抢滩中国汽车钢板市场。 
　　韩国浦项制铁2003年前便在顺德、大连、张家港、青岛合资建设4座板材生产厂，并有计划再建新厂；与此同时，浦项在对我国直接出口中车用钢板已扩大到20万吨，占其汽车钢板年出口总量的25％。 
　　2003年底，宝山钢铁股份有限公司、新日本制铁株式会社以及目前全球最大的钢铁制造商——欧洲阿赛洛公司，共同签署1800毫米冷轧工程合资协议，三方总投资达65亿元，出资比例分别为50％、38％、12％，汽车钢板生产规模将达每年170万吨，其中冷轧钢板90万吨，热镀锌钢板80万。此外，美国、印度、俄罗斯等国的钢铁企业，也在不断寻求与中方企业联手进行汽车板材生产。 
　　钢铁、汽车业联合将促使汽车用钢全面国产化 
　　众所周知，汽车钢板已经成为钢铁产品中利润极为丰厚的一块领域，而研发、推广轻质、高强度的汽车钢板也成为近几年来钢铁企业的一个焦点。 
　　随着汽车工业的高速发展，人们对汽车产品的要求也越来越高，其中节能、环保和轻量化成为重要的评价标准。近年来，国内轿车生产对高强度钢、表面处理钢板和超深冲钢板需求量增加；对钢板表面质量、结构钢纯净度、性能均匀度要求更高，强调渗碳钢、调质钢淬透性能带窄等要求。 
　　但目前我国的汽车用钢仍然不能完全满足汽车工业发展的需求。原中国钢铁工业协会会长吴溪淳曾表示，我国中低档轿车和卡车的国产率较高，国产钢材基本已能满足需求。但中高档轿车的钢板国内尚供不应求，需大量进口，如冷轧深冲板自给率为65％左右。轿车、卡车的一部分棒线材、汽车发动机的气阀钢和一些高强度标准件用的冷镦钢、易切削钢也需要进口。真正高技术的双面镀锌、高强度钢板以及中高级轿车必需的特殊钢板仍然无法满足国内轿车生产的需求。 
　　有专家称，要早日实现国产汽车用钢的全面国产化，汽车行业要与钢铁企业“强强联合，优势互补”， “技术合作，战略联盟”，共同联手开展科技攻关。
　　有关人士称，这是一种国际发展趋势，新日铁等钢铁公司本身就具有汽车研究室，如原来由整车厂商所承担的许多钢材加工工序，如落料、冲压、拼焊等，开始由双方合作承担。联合完成更多的汽车用钢实验攻关项目等，而国内钢铁企业目前还没建立专门的汽车研究室。 
　　据了解，这种发展趋势也已开始在国内显现。如风神汽车和宇通客车等汽车制造厂家主动要求钢厂帮助合理选材，并积极做好应用服务；上汽、五菱等公司希望国内钢厂从模具设计开始就对其技术人员进行技术培训，使他们对国产汽车钢板有更深的理解；神龙甚至提出，由宝钢提供材料，神龙提供设备和人员，双方实行 “风险共担”的方法开展合作，共同推广应用宝钢生产的汽车钢板。上海五钢公司先后与亚实、一汽光洋、卡彼特等汽车用户研制开发成功1E1158M、1E0028、SCR415H、M45、RM3等16个牌号的汽车用钢材，后又确立了开发汽车阀门用钢、汽车主强度弹簧钢、汽车齿轮钢等攻关课题。 
    也有业内人士提出，提高汽车钢板的国产化率，首先应提高整车以及原材料的国产化率。某些合资品牌的车用钢板，可能标准设计就是国外的某钢厂，包括钢材型号、性能标准、规格等，中方往往比较被动。只有国内企业拥有权力决定用哪个厂家的钢材，可以对钢板需求如何改进等方面拥有话语权，汽车制造业才能有效控制成本，达到国内钢铁厂和整车厂双赢的局面。 
　　标准是企业生产和建设的依据，标准落后是导致产品和生产落后的根源，为加快技术进步，必须强制推行与国际接轨的先进标准。宝钢相关人士称，要提高钢板质量，国家必须制定新的国际汽车钢板通用标准，比如在如何轧制、决定钢板宽度和厚度、掌握每个环节温度高低等各方面制定指标来达到其所需性能， “宝钢目前在制作汽车钢板时，除了遵循企业内部的标准，主要是跟着汽车客户的标准走。比如说欧洲汽车厂商会有自己的一套标准，符合他们的标准才有资格成为他们的原材料提供商。从这个意义上来说，用户需求是原材料提供商最主要的标准。” 
　　由此看来，虽然目前汽车钢板并未达到全面国产化，甚至还有很长一段路要走，但全面国产化的那一天必将到来。